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대산항, 3년 연속 국제 크루즈 ‘출항’

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작성자 이진숭
댓글 0건 조회 0회 작성일 26-06-18 07:42

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충남 서산시가 3년 연속 국제 크루즈선 모항 운영에 성공하며 해양관광도시로서 입지를 강화하고 있다.
14일 서산시에 따르면 전날 국제 크루즈선 ‘코스타세레나호’가 승객 2100여명과 승무원 1100여명을 태우고 서산 대산항에서 출항했다.
총톤수 11만4000t 규모의 코스타세레나호는 길이 290m, 전폭 35m의 대형 크루즈다. 크루즈선은 2024년과 지난해에 이어 올해까지 3년 연속 대산항을 모항으로 출항했다. 이번 일정이 마지막 운항이다.
크루즈는 6박7일 일정으로, 일본 오키나와와 대만 기륭을 거쳐 19일 부산항에 입항한다. 오키나와에서 1박2일간 체류하며 주야간 관광을 즐기는 ‘크루즈 오버나이트’ 일정도 포함됐다.
대산항 국제여객터미널 일원에서는 출항 전 지역의 농특산물과 관광 자원을 알리는 홍보 부스도 운영됐다. 서산시는 6월20~21일 열리는 제25회 팔봉산 감자축제를 홍보하기 위해 팔봉산 감자 500㎏을 제공했다. 감자는 선내 식재료 등으로 활용된다. 지역 농특산물 전시와 관광 캐릭터 ‘가티’ ‘오슈’를 활용한 관광 홍보도 함께 진행했다.
오는 27일에는 충남 최초로 국제 크루즈선 ‘비지오호’가 대산항에 기항한다.
CJ제일제당이 냉동 치킨 히트상품인 ‘소바바 치킨’을 독립 브랜드 ‘소바바’로 키운다.
17일 CJ제일제당에 따르면 2023년 간편식 브랜드 ‘고메’ 산하 제품으로 선보인 ‘소바바 치킨’이 올해 1분기 기준 누적 매출 2500억원, 누적판매량 2500만봉을 기록하는 등 큰 인기를 끌고 있다.
기존 소이허니·양념허니·마쏘킥·레드핫 등 ‘소바바 치킨’이 돌풍을 일으킨 가운데 최근 신규 후라이드 치킨 라인업 ‘소바바 황금홀릭’을 새롭게 내놓으며 판매량 확대에 불을 지폈다.
실제 지난 3월 말 출시된 ‘소바바 황금홀릭’ 후라이드 순살 치킨은 3개월 만에 누적 매출 60억원을 넘겼고 이달에는 ‘뼈 있는 치킨’을 추가해 각광받고 있다. ‘소바바’만의 독보적인 기술력을 바탕으로 외식 수준의 맛과 품질은 물론 가성비까지 챙겼다는 평이 이어지고 있어서다.
CJ제일제당은 독립 브랜드 ‘소바바’ 출범을 기념해 오는 19일부터 21일까지 서울 성수동에서 팝업스토어를 운영한다. 시티팝 감성을 녹인 ‘소바바’ 세계관과 ‘군계일학’ 콘셉트를 구현한 공간으로 현장 취식은 물론 포장과 배달이 모두 가능해 소바바 치킨을 다양하게 즐길 수 있다는 장점이 있다. 팝업 첫날에는 브랜드 모델인 배우 황민현이 직접 현장을 방문할 예정이다.
CJ제일제당 관계자는 “소바바가 하나의 제품으로 출발해 소비자들의 큰 사랑을 받으며 독립적인 치킨 전문 브랜드로 출범하게 됐다”며 “외식이나 배달로만 즐기던 황금빛의 바삭한 후라이드 치킨을 집에서 간편하게 즐길 수 있도록 다양한 맛과 종류의 신제품을 지속적으로 선보일 것”이라고 말했다.
환급·정액형 고민할 필요 없이자신에게 유리하게 자동 환급국토부는 “독단적 발표 유감”
서울시의 대표 대중교통 정책인 ‘기후동행카드’가 정부 ‘모두의카드’(K-패스)로 합쳐진다. 기후동행카드는 9월부터 사용이 중단되는 만큼 서울에서 무제한 대중교통 정기권을 이용하는 경우 모두의카드로 갈아타는 것이 유리할 것으로 보인다. 다만 서울시는 모두의카드를 기본으로 하면서 기존 기후동행카드 혜택을 결합한 ‘기후동행카드 플러스’를 별도로 출시할 예정이다.
서울시는 17일 시청에서 브리핑을 열어 “기후동행카드 플러스를 다음달 출시한다”고 밝혔다. 비슷한 목적과 기능을 가진 두 제도를 하나로 통합해 시민들의 혼란을 줄이고, 불필요한 행정 낭비를 최소화하겠다는 취지다.
기후동행카드는 서울시가 2024년 1월 국내 최초로 출시한 무제한 대중교통 정기권이다. 정부는 2년 뒤인 올해 1월 이와 유사한 정액형 교통비 지원 제도인 모두의카드를 내놨다. 새로 출시될 기후동행카드 플러스는 모두의카드에 공공자전거(따릉이)와 서울대공원, 서울식물원 할인 등 기존 기후동행카드 혜택이 더해지는 개념이다.
기후동행카드 플러스가 출시되면 이용자들은 환급형(모두의카드)이 유리한지, 정액형(기후동행카드)이 유리한지 고민할 필요 없이 자신에게 유리한 방식으로 자동 환급받을 수 있다는 것이 서울시 설명이다. 기준 금액은 월 6만2000원이다.
예컨대 기후동행카드 플러스 이용자가 한 달 동안 대중교통비로 6만원을 썼다면 환급형이 자동 적용돼 이용 금액 중 20%인 1만2000원을 돌려받게 된다. 반면 대중교통 이용료로 월 8만원을 쓰는 사람은 정액형이 적용돼 6만2000원을 초과한 1만8000원을 돌려받는 식이다.
통합 전환에도 기후동행카드 단기권과 청소년 패스 발급은 그대로 유지한다. 현재 단기권 이용자의 60~70%가 외국인 관광객인 점을 고려했을 때 이용자 피해가 크다는 판단에 따른 것이다.
청소년 정액권 역시 K-패스 기능에는 포함돼 있지 않아 월 3만3000원짜리 단기권을 그대로 유지하기로 했다. 광역버스·광역철도 등 요금이 3000원대인 광역 교통수단을 자주 이용하는 시민을 위한 ‘월 10만원 플러스 정액권’도 판매한다.
이번 전환으로 서울시는 연간 최대 1400억~1500억원 예산을 줄일 수 있을 것으로 전망했다. 기존 기후동행카드 운영 예산은 100% 시비로 충당했지만, 모두의카드는 정부와 서울시 분담 비율이 6 대 4로 정해져 있기 때문이다. 시는 이렇게 아낀 예산을 대중교통을 이용하는 서울시민에게 추가 혜택을 주는 방식으로 활용한다는 계획이다.
여장권 교통실장은 “기후동행카드 이용자에게 제공한 고유가 혜택 3만원 페이백은 6월이면 종료된다”며 “정부의 고유가 반값 페이백은 9월까지 이어지므로 월 3만원씩 석 달간 최대 9만원 페이백을 알뜰하게 챙기려면 서둘러 갈아타는 게 좋다”고 권했다.
그러나 서울시 발표 직후 국토교통부는 해명자료를 내고 “서울시에서 발표한 7월부터 모두의카드와 기후동행카드가 통합된다는 내용은 전혀 사실이 아니다”라고 밝혔다. 기후동행카드 플러스가 모두의카드를 기반으로 하는 만큼 ‘통합’이라는 용어가 적절치 않다는 것이다.
국토부는 “예산과 시스템 검증 등 고려해야 할 사항이 많음에도 서울시에서 면밀한 검토 없이 독단적으로 발표한 데 대해 유감스럽게 생각한다”고 덧붙였다.
그러자 서울시는 뒤늦게 “대도시권광역교통위원회와 기후동행카드 특화서비스를 충분히 협의한 후 기후동행카드 플러스를 출시할 예정”이라고 밝혔다.

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