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종합특검, ‘임성근 구명로비 의혹’ 이종호 전 블랙펄인베스트 대표 조사

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작성자 이진숭
댓글 0건 조회 0회 작성일 26-07-03 02:50

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해병대 채모 상병 사망 사건 관련 추가 의혹을 수사하는 권창영 2차 종합특별검사가 이종호 전 블랙펄인베스트 대표를 불러 조사했다. 이 전 대표는 임성근 전 해병대 1사단장 구명 로비 의혹의 핵심 인물로 꼽힌다. 구명 로비 의혹은 지난해 이명현 채상병 특검이 한 차례 수사했으나 진상을 제대로 밝혀내지 못했다. 수사 막바지에 이른 종합특검이 이 의혹을 규명할 수 있을지 주목된다.
종합특검은 30일 오전 10시 이 전 대표를 참고인 신분으로 경기 과천 특검 사무실로 불러 조사했다.
이 전 대표는 앞서 임 전 사단장 구명 로비 의혹에서 ‘핵심 고리’로 지목됐다. 임 전 사단장은 2023년 7월 경북 예천 수해 현장에서 수색 작업을 하던 채 상병(당시 일병)이 사망하자 업무상과실치사 혐의자로 해병대 수사단의 수사 선상에 올랐다.
임 전 사단장은 이에 여러 경로로 자신에 대한 수사를 무마해달라고 윗선에 청탁했다는 의혹을 받는다. 특히 김건희 여사와 친분이 두터운 것으로 알려진 이 전 대표가 그 구명 로비의 핵심 통로 중 하나라는 의혹이 일었다.
이 전 대표는 2023년 8월 해병대 출신 지인 모임 ‘멋쟁해병’ 단체대화방 일원인 김규현 변호사와 통화하면서 자신이 임 전 사단장의 사퇴를 만류했다는 취지로 발언했는데, 그 녹취록이 공개되면서 구명 로비 의혹이 처음 불거졌다. 당시 녹취록에는 이 전 대표가 “내가 VIP에게 얘기하겠다. 원래 (임 전 사단장에게) 별 3개 달아주려고 했던 것”이라고 말한 내용이 담겼다.
앞서 이 의혹을 수사한 채상병 특검은 이 전 대표가 멋쟁해병 일원 가운데 한명인 송호종씨의 부탁을 받고 김 여사에게 임 전 사단장 수사 무마를 부탁했다고 의심했다. 그러나 결국 이를 입증하지 못해 수사를 확대하지 못하고 종결했다.
종합특검이 수사 기간 종료를 약 3주가량 남겨 둔 상황에서 이 의혹을 실체를 파악할 수 있을지 관심이 쏠린다. 앞서 임 전 사단장과 이 전 대표 사이에 접촉이 있었다는 점이 법원에서 인정된 만큼 향후 구명 로비 수사도 탄력이 붙을 수 있다. 서울중앙지법은 지난 11일 임 전 사단장의 위증 혐의 등에 대해 유죄를 선고하면서 그가 국회에 나와 ‘이 전 대표 등을 모른다’고 발언한 것이 허위 발언이라고 판단했다.
특검팀은 이날 이 전 대표에게 임 전 사단장 구명을 시도한 적 있는지, 이와 관련해 김 여사가 관여했는지 등을 캐물은 것으로 보인다.
도로 중앙에 ‘양방향’ 정류장 설치1514억 사업, 작년 일부 구간 개통차로 병행 운영 불편, 승하차 복잡공사 연기 상태, 국비 문제도 관건
제주도가 수백억원을 투입하며 야심 차게 추진해온 ‘섬식 정류장’과 ‘양문형 버스’ 도입 사업을 전면 재검토한다.
2일 제주도지사직 인수위원회가 선정해 위성곤 제주지사에게 전달한 ‘민선 9기 제주도정 100대 정책과제’를 보면, ‘제주 간선급행버스체계(BRT) 전면 재검토’가 포함돼 있다. 위 지사는 후보 시절부터 “도민 불편과 혼란에 공감한다”면서 “BRT 사업 중 섬식 정류장과 양문형 버스 운영은 수정돼야 한다”고 밝혔다.
섬식 정류장은 도로 중앙에 양방향 승하차가 가능한 정류장 하나만 설치하는 방식이다. 제주도는 “방면별로 각각 설치해야 하는 기존 정류장보다 도로 점유 면적이 작아 인도 폭 축소, 가로수 이식을 최소화할 수 있다”고 설명했다. 시설 면적이 줄어 공사 비용을 22% 아낄 수 있고 공사 기간 단축 효과도 있다고 강조해왔다.
제주도는 양방향 승하차가 이뤄지는 섬식 정류장 구조에 맞춰 버스도 지하철처럼 좌우 양쪽에 문이 있는 양문형 저상버스로 교체하는 작업을 함께 추진했다.
섬식 정류장과 양문형 버스 도입은 제주도가 2024년부터 진행해온 ‘BRT 고급화’ 사업의 핵심이다. 제주도는 애초 2032년까지 서광로·동광로·도령로·노형로·중앙로 등 40.5㎞에 1514억원을 투입할 예정이었다. 이에 따라 지난해 5월 서광로(3.1㎞) 구간 공사를 완료하고, 섬식 정류장이 있는 중앙버스 전용차로를 처음 공개했다.
양문형 버스도 현재까지 148대를 도입했으며, 올 하반기 49대를 추가로 들여올 계획이다. 예산은 서광로 구간에만 설계·공사비 등 109억원, 양문형 버스 교체비 523억원이 동원됐다.
그러나 도민들은 불만을 쏟아냈다. 현재 서광로에서는 중앙버스 전용차로 섬식 정류장과 함께 기존 가로변 차로 정류장이 철거되지 않은 채 일부 병행 운영되고 있다. 양문형 버스를 노후 버스 교체 시기에 맞춰 순차적으로 들여오다 보니 일반 버스는 기존 가로변 차로를 이용해야 하기 때문이다.
이로 인해 일반 버스들은 중앙전용차로를 놔둔 채 일반 차량과 뒤섞여 2~3차로를 달려야 하고, 양문형 버스 역시 도로에 따라 일반 차로와 가로변 차로, 중앙차로를 넘나드는 상황이 이어지고 있다. 승객들의 승하차 방식도 복잡해졌다.
섬식 정류장이 도로 중앙에 위치해 노인과 장애인, 어린이 등 교통약자들의 이동 거리가 크게 늘어난 점, 양쪽에 문이 있는 버스 구조상 좌석이 부족한 점 등도 승객들의 불만 요인이다. 정모씨(48)는 “승용차는 갑자기 1차로에서 2~3차로로 바꿔야 하고, 버스 역시 3차로에서 1차로로 급변경하는 등 혼란스럽다”고 말했다.
민원이 끊이지 않으면서 제주도는 지난해 하반기 예정됐던 동광로 공사를 지방선거 이후로 연기했다. 도지사까지 교체되면서 어떤 식으로든 전면적인 수술이 불가피해졌다. 다만 국비 매칭 사업인 만큼 정부와 협의한 내용인 데다 이미 적잖은 예산이 들어간 점 등이 사업 재검토 과정에서 관건이 될 것으로 보인다.

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